середу, 31 липня 2013 р.

В Полтаві стартує бревет 200 км «Охтирський транзит»





3 серпня о 08:00 з привокзальної площі Полтава-Київська стартує полтавська група велосипедистів, яка проїде марафон відстанню 200 км. Одночасно з міста Суми стартує інша група веломарафонців. Бревет 200 км «Охтирський транзит», таку назву має марафон, проводить Рандонерський Клуб «Velo-Sport Sumy Randonneurs» згідно з щорічним Міжнародним Календарем Всесвітньої асоціації рандонерів «Les Randonneurs Mondiaux», затвердженим Паризьким Клубом «Audax Club Parisien».



На велофорумі "БЫСТРЕЕ ВЕТРА" вже зареєструвалося більше 40 учасників, серед них 5 жіночої статі. Є велосипедисти і з інших міст, таких як Київ, Харків, Кременчук, Кобеляки, Котельва і навіть є учасник із Кувейту. 


Всі учасники марафону, які стартують із Сум і Полтави, зустрічаються на спільному контрольному пункті в м.Охтирка і повертаються в свої міста. Щоб отримати нормативний залік, учасники марафону повинні здолати відстань 200 км за 13 годин 30 хвилин.


Організатори запрошують полтавців підтримати учасників 200км-го марафону на старті або фініші  - біля Хреста Козацької слави (Панянський бульвар). Орієнтовний час прибуття лідерів в "жовтих майках" - 13:53. Видовищного фінішу не обіцяють, бо кожен буде їхати своїм темпом, зате цікаве спілкування гарантоване. 






понеділок, 29 липня 2013 р.

Жіночий велопарад "Червоне та чорне"





В неділю, 4 серпня об 11:00, від пам'ятника Зигіну стартує тематичний жіночий велопарад. 


- Дорогі наші вело-леді! Літо в розпалі і користуючись цими спекотними і сонячними днями хочеться влаштувати собі якесь свято. Адже Велопарад Дівчат ніхто не відміняв! Чому б нам не перевернути весь велосипедний стиль з ніг на голову і опинитися в XVIII столітті, де були свої закони і порядки, суворі правила і принципи ... Було б не погано! Але закони, порядки, правила - це лише страшні слова, а наше правило буде полягати лише в тому, що ми влаштовуємо цей велопарад за красивим французьким романом Марі Анрі Бейля Стендаля "Червоне і чорне", одягнувшись у відповідні кольори. Відчуємо себе справжніми дамами минулого! - запрошує всіх представниця ГО "ВЕЛОПОЛТАВА" Ольга Горячун.



Мета заходу: показати, що велосипед - вид транспорту, на якому зручно і швидко можна доїхати на роботу або на вечірку, і який є повноцінною альтернативою приватним авто, що їздити на велосипеді цікаво, приємно та корисно, і для цього необов'язково вдягати спеціальний спортивний одяг, якщо ви цього не хочете.! Велосипед – неодмінний атрибут хорошого життя, який робить нас швидшими, здоровішими і дуже стильними.



пʼятницю, 26 липня 2013 р.

Ще на одну збільшилась кількість велопарковок у Полтаві




Днями на Першотравневому проспекті 19 відбулося відкриття велопарковки. Вона була встановлена завдяки ініціативі полтавських велоспедистів, які спілкуються на велофорумі "БЫСТРЕЕ ВЕТРА". Ініціативу форумчан підтримала проектна фірма ПП "Полтава-проект", яка власними силами розробила та погодила в міськраді проект велопарковки, а також виготовила металеві конструкції.



На таку, не часту в нашому місті подію, приїхало понад 30 велолюбителів. Вони сподіваються, що велопарковки все частіше і частіше будуть з'являтися і біля закладів торгівлі та харчування, офісних будинків, і біля медичних закладів і аптек, а також біля навчальних закладів.




Ця парковка вже користується попитом і тут постійно можна бачити припарковані велосипеди.


"Загалом за підрахунками у Полтаві встановлено 37 велопарковок. Вони всі нанесені на електрону карту доступну в мережі Інтернет" - говорить один із ініціаторів заходу Володимир Семко.


Полтавські велосипедисти висловлюють подяку ПП"Полтава-проект" за виготовлення велопарковки, ПП "Крона" за встановлення велопарковки, а також своїм велоколегам Андрію Баришнікову та Олександру Ячнєву за допомогу у оформленні велопарковки.


Для довідки: вартість однієї конструкції, що здатна розмістити два велосипеди становить близько 350 грн.



Вже третю піраміду Європи відвідали велотуристи


Щоб побачити піраміди, необов'язково їхати до Єгипту. Як відомо, вони є і в інших місцях нашої планети. Навіть на Полтавщині їх дві. Так свого часу, для увіковічування свого дворянського роду, Гнат Закревський у селі Березова Рудка, що на Пирятинщині та Олександр Білевич у селі Комендантівка Кобеляцького району спорудили усипальниці у вигляді пірамід. До таких незвичних споруд вже їздили велотуристи в рамках проекту "Доступний велотуризм".


І зовсім недавно організатори проекту від ГО "ВЕЛОПОЛТАВА" провели чергову велоподорож і цього разу по Білорусі. Однією із цілей даної мандрівки було відвідування ще одної піраміди - усипальниці роду Завішей. Вона знаходиться у місті Узда і чимось схожа на піраміду в Березовій Рудці, а саме своїм занедбаним станом.




Крім цього мандрівники на велосипедах побували в Несвізькому та Мірському замках. Обидва замки відреставровані і виглядають дуже файно.




 


Також велотуристи відвідали Брестську фортецю і саме 21-22 червня, щоб на власні очі побачити та відчути атмосферу заходів, приурочених до трагічної події - початку Великої Вітчизняної війни.










Подібні, і не менш цікаві подорожі на велосипеді організує ГО "ВЕЛОПОЛТАВА" в рамках проекту "Доспупний велотуризм". Метою проекту є залучення початківців до велотуризму та активного відпочинку, надання їм навичок, знань та досвіду, які допоможуть цікаво, змістовно та безпечно подорожувати.





Піраміда-усипальниця роду Білевічей у селі Комендантівка







Піраміда-усипальниця роду Закревських у селі Березова Рудка



понеділок, 22 липня 2013 р.

АНАЛИЗ ИСТОРИИ ПЛАНИРОВАНИЯ НАСЕЛЕННЫХ ПУНКТОВ В КОНТЕКСТЕ РАЗВИТИЯ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ


Более других факторов на развитие городов и на их планировочные формы влияют виды городского транспорта. Проанализируем историю планирования населенных пунктов в контексте развития транспортных средств. 


До развития автомобилизации (в США до 30-х годов ХХ ст., а в Европе практически до окончания ІІ Мировой войны) города были меньше и компактнее. Люди ходили пешком, ездили на конях и ослах или путешествовали на запряженных повозках. Рабочие перемещения, за покупками, в социальных и деловых целях для большинства людей ограничивались расстояниями пешеходной доступности. Большинство европейских городов строилось на базе исторического развития укреплений и имело четко выраженную радиально-кольцевую структуру (Москва, Берлин, Лондон, Париж, Стокгольм, Будапешт, Вена и др.). Улично-дорожная сеть населенных пунктов США строилась в виде «решеток» прямоугольной формы с достаточно густой уличной сетью.



С развитием автомобильного транспорта потребность в компактности населенных пунктов утратила актуальность. Розничная торговля, сконцентрированная около жилых комплексов, обочины и тротуары, эти символы пешеходно- и велосипедноориентированного мира постепенно стали забываться. Участки около домов увеличились, чтобы вместить гаражи, а сами дома отвернулись от улиц, чтобы уменьшить влияние вредных выхлопов и шум от проезжающих машин. 


Разрыв между все возрастающим количеством автомобилей и узкими, неприспособленными для автомобильного движения улицами вызвал потребность в перепланировании населенных пунктов и дифференциации городских улиц. 


С 1940 г. дорожные департаменты США стали проводить следующие работы по планированию дорожной сети: инвентаризация всех дорог, определение количества владельцев автомобилей и характер их использования, исследование изношенности дорог, определение назначения городских поездок. 


В 1944 г. конгрессом США была установлена федеральная сеть дорог, которая состояла из основных дорог округов и второстепенных дорог штатов. 


В 1943 г. в Англии вышла книга Алкера Триппа «Планирование городов и уличное движение», в которой впервые была предложена следующая градация улично-дорожной сети:



  1. магистральные улицы;

  2. магистрали второго порядка;

  3. местные или второстепенные улицы. 




В первых двух классах приоритетным является автомобильное движение, а в третьем классе улицы могут разделяться на: торговые, деловые, промышленные, культурно-зрелищные и т. п. 


В районах, построенных до автомобильного бума, остались удобные для пешеходов и велосипедистов улицы, соединяющие жилые зоны с основными пунктами назначения (рис. 1).




Рис. 1. Улица, удобная для велосипедистов и пешеходов, США







Жилые и производственные зоны, построенные после автомобилизации, значительно меньше способствуют пешеходному движению. Они в основном лишены тротуаров, а их широкие улицы трудно преодолевать пешком (рис. 2). 




Рис. 2. Широкая пригородная улица, которая строилась без учитывания


велосипедного и пешеходного движения, США




После первого ажиотажа вокруг автомобилей все больше людей начало понимать, что беспрерывная автомобилизация и развитие дорожного строительства сопровождаются мощными негативными изменениями условий жизнедеятельности человека. А развитие велосипедного движения в структуре города несет много позитивных изменений: улучшается состояние здоровья жителей городов; улучшается экологическая ситуация; уменьшается количество заторов на дорогах; создаются новые рабочие места; удовлетворяется потребность людей в местах для отдыха и т. п. 


Практика городского планирования вернулась к созданию районов и площадей, дружественных к пешеходам и велосипедистам (рис. 3). Принципы планирования территорий стали пересматривать с учетом обеспечения комфортных условий пешеходного и велосипедного движения. 






Рис. 3. Хронология развития транспорта в населенных пунктах




В 1999 г. в США вышли «Guide for the bicycle facilities» («Рекомендации по развитию велосипедной инфраструктуры»), в которых приведены основные принципы проектирования и строительства автомобильных дорог с учетом велосипедного движения. 


В 2000 г. вышел сборник нескольких авторов Дании «Сollection of Cycle Concepts» («Колекция велосипедных идей»). Тут анализируют исследования социологов, касающиеся перспектив использования велосипеда как повседневного транспортного средства. Перечисляются элементы инфраструктуры, необходимые для обеспечения комфортного велосипедного движения. 


Исследованием велосипедной инфраструктуры занимаются в университетах США. В 2007 г. был издан «Bicycle Master Plan» («Генеральный план велосипедного движения»), в котором ученые университетов Вирджинии определяют целесообразность создания велосипедной инфраструктуры в населенном пункте и формулируют рекомендации по ее созданию. Свои рекомендации также представляют ученые г. Санта Клария в «Non-Motorized Transportation Plan» («Плане немоторизированного транспортного движения») и штата Минессота – в «Bikeway Facility Design Manual» («Справочнике по проектированию велосипедной инфраструктуры»). 


Федеральное управление автомобильных дорог США разработало «University Course on Bicycle and Pedestrian Transportation» (2007) (университетский курс по велосипедному и пешеходному сообщению) – учебник для будущих инженеров, проектировщиков, в котором изучают способы обеспечения комфорта велосипедистов и пешеходов. Приводятся примеры решения задач, которые могут возникнуть перед проектировщиком велосипедной и пешеходной инфраструктуры. 


В советском союзе процесс автомобилизации шел медленнее, поэтому и процесс перехода к альтернативным автомобилю видам транспорта в постсоветских странах только начинает набирать обороты. 


Известный российский урбанист Ю. П. Бочарров неоднократно говорил и писал о том, что представление о благоустройстве городов и их транспортных систем в постсоветских странах не базируется на системном научном фундаменте, а являет собой удивительную смесь из постулатов, усвоенных в советские времена, и туристических впечатлений от заграничных путешествий. 


В постсоветских странах намечается следующая традиция исследования велосипедной инфраструктуры. Сначала жители населенных пунктов начинают самостоятельно, без какой-либо пропаганды со стороны власти, пересаживаться на индивидуальные (расчитанные на 1-2 человек) экологические (которые не причиняют вреда окружающей среде) транспортные средства. Таких людей становится все больше, они объединяются в разнообразные общества и обращаются к власти с просьбой обеспечить им безопасные и комфортные условия движения. Поскольку научной базы, касающейся учитывания движения таких видов транспорта при планировании населенных пунктов в постсоветских странах почти нет, часто решения проектировщиков бывают ошибочными и не удовлетворяют велосипедистов (велодорожки прокладываются стихийно, не представляют собой логично законченных маршрутов, не обеспечивается комфортное и безопасное велосипедное движение). 


Иногда велосипедные общества, на основе собственного опыта и зарубежной литературы, создают технические рекомендации к обустройству велосипедной инфраструктуры. В Украине самым активным велосипедным обществом является «Ассоциация велосипедистов Киева», которая начиная с 2007 года выпускает технические рекомендации по обустройству велосипедной инфраструктуры в г.Киеве. Итак, из истории планирования населенных пунктов в контексте развития транспортных средств видно, что Украина в ближайшее время также предстанет перед проблемой перепланировки населенных пунктов для обеспечения комфортных условий для индивидуальных экологичных транспортных средств. Из опыта соседних стран видим, что отстуствие научной литературы по проектированию инфраструктуры для таких видов транспорта приводит к досадным ошибкам проектировщиков, что задерживает развитие населенных пунктов. Актуальными вопросами сейчас являются приемы организации инфраструктуры для движения индивидуальных экологичных транспортных средств, принципы включения дорожек для таких видов транспорта в улично-доожную сеть населенных пунктов и способы обеспечения комфортных условий всех участников движения. Это составляет перспективу последующих исследований.




Л.В. Смілянець,

член ГО "ВЕЛОПОЛТАВА"


Велосипед - это сила! (впечатления от езды на спонсорском велосипеде)




Ни для кого не секрет, что у нас есть дополнительный велосипед, предоставленный нам нашими друзьями PRIDE™. Я хочу поделиться впечатлениями о том, что нам это дает и что люди получают взамен на эту дружескую услугу.


«Ух ты! Красотища!» – сказала Марина, когда мы съехали с дорожек сельских улиц, и перед нами открылся потрясающий вид полей, лугов и оврагов. Было похоже, как будто все покрыто огромным травяным одеялом со своими изгибами и неровностями.



«Вот бы чаще сюда приезжать!». Я махнула головой в знак согласия не отрывая взгляда от изумительного вида заходящего солнца и поднявшейся на горизонте дымки. Хорошо и спокойно по вечерам вдали от города – кузнечики начинают играть на своих «скрипках», где-то хлопают крыльями летучие мыши, жужжат мошки... Здесь можно действительно отдохнуть и расслабиться после напряжённого рабочего дня. Все это дает нам природа, на которую, к сожалению, не каждый может выбраться в любой момент. Но у нас, велосипедистов, этого не отнимать. Хотя не каждый, кто любит и хочет ездить на велосипеде, может это делать. Но именно благодаря нашим друзьям PRIDE™, которые предоставили нам велосипед для таких прогулок, мы с Мариной и смогли осуществить это маленькое путешествие по загородным окрестностям.



Кстати, хочу поделиться своими впечатлениями от езды на новом для меня велосипеде. Всегда думала, что самый удобный для меня велосипед – это мой. Но к моему удивлению Pride очень удобный и лёгкий в езде. Посадка, руль, вынос – все как для меня делалось. Конечно на Pride ездила Марина, но мне на кануне перед этим тоже удалось прокатиться на нем. И как в последствии сказала моя спутница – «Хороший Pride, такой мягкий». Именно слово «мягкий» этому велосипеду подходит как ничто другое – вилка работает отлично, седло удобнейшее! А мы для нашей поездки и выбрали такие дорожки, где «мягкость» необходима. Если сказать по-простому – протарахтели по всем кустам, найдя новые спуски через, как я думала, знакомый мне лес, перепрыгивая на ходу через лежащие кусты и бревна и даже не успевая нажимать на тормоза, иногда находясь на велосипеде, иногда рядом с ним и даже не замечая, как оно так получается. Но это так весело! Добавка адреналина!



А среди поля подсолнухов на закате солнца вообще красота неописуемая, мы ехали не спеша любуясь этим видом и фотографируясь.


А позже, когда немного стемнело мы спустились к реке через вышеописанный лес. Думаю, мы все-таки кое-где проложили новые тропинки.



Спустившись к речке ехали уже по ровным песчаным дорожкам, слыша иногда только шорох покрышек, который впрочем терялся в громком хоре лягушек. Так мы проехали несколько километров и выехали к дамбе. Постояв немного на мосту и послушав шум воды мы двинулись уже в сторону города, довольные этой вело-прогулкой.


«Мне так понравилось! Такое замечательное путешествие! И велосипед хороший, хороший Pride» - сказала Марина в конце нашей поездки. И конечно же это все только начало, и впереди ещё много таких поездок, путешествий, ПВД. И все таки это все благодаря PRIDE™, за что им огромная благодарность. Казалось бы – мелочь, но людям это приносит счастье.




Ольга Горячун

(за матеріалом велофоруму "БЫСТРЕЕ ВЕТРА")


понеділок, 15 липня 2013 р.

В Опішні відбувся заїзд новим веломаршрутом "Сільськими околицями"




Новий веломаршрут «Сільськими околицями» був промаркований в рамках проекту «МАНДРУЙМО ПОЛТАВЩИНОЮ». Над його створенням працювали ГО «ВелоПолтава», зелена садиба «Старий Хутір», МВО «SVIT-Україна», Полтавська обласна федерація спортивного туризму за сприянням місцевої та районної влади та підтримки бізнесу.





Під час презентації веломаршруту, яка відбулася в «Школі-колегіумі мистецтв» організатори розповіли про проект «МАНДРУЙМО ПОЛТАВЩИНОЮ», представили карту-схему промаркованих маршрутів, та відзначили подяками всіх хто долучився до проекту. Про важливість розвитку зеленого туризму, створення привабливих умов для відпочинку, залучення населення до активних видів туризму розповідали у своїх виступах представники обласної, районної та місцевої влади. Серед них були депутат обласної ради Лев Жиденко, голова Зіньківської районної ради Сергій Ващенко, начальник відділу з питань туризму та курортів облдержадміністрації Лариса Оніщук.






Після перерізання стрічки більше півсотні велосипедистів відправилися новим промаркованим веломаршрутом, який веде і польовими та лісовими дорогами, і асфальтом. Траплялись також і ділянки шляху з піском. Але всі учасники, серед яких були і діти, успішно подолали весь маршрут. А відновили свої сили учасники заїзду на зеленій садибі "Старий Хутір" смачною кашею, компотом із свіжих фруктів та водою "Зіньківське джерело".












Організатори проекту сподіваються, що розробленими маршрутами будуть активно користуватися як самодіяльні туристичні групи так і комерційні. А також закликають до здорового способу життя та активного відпочинку.


















середу, 10 липня 2013 р.

Травневий велопохід Карпатами


Відео з велопоходу, організатором якого виступила ГО «ВелоПолтава», за підтримки наших партнерів - виробників туристичного спорядження TM «PRIDE», «RedPoint», «Kvazar».





Команда велотуристів які брали участь у велопоході, висловлює щиру вдячність за надійне спорядження яке надійно служило на-протязі усієї мандрівки.

Представниці «ВелоПолтави» доповідали на Міжнародній конференція «Безпека пішоходів і велосипедистів»




Представники громадської організації «ВЕЛОПОЛТАВА» взяли участь у ІІ Міжнародній конференція «Безпека пішоходів і велосипедистів», яка проходила з 19 по 22 червня 2013 року в Києві. Участь у конференції брали фахівці з усього світу. Учасники конференції мали змогу прослухати також доповіді полтавок Вікторії ІВАСЕНКО - «Засоби забезпечення безпеки дорожнього руху з урахуванням потреб маломобільних груп населення» та Ліни СМІЛЯНЕЦЬ – «Засоби забезпечення комфортного руху велосипедистів у вулично-дорожній мережі населених пунктів».





Пересування пішки і на велосипеді є найпоширенішим способом пересування, який не потребує грошових затрат і не шкодить довколишньому середовищу. Водночас, пішоходи й велосипедисти – найуразливіші учасники дорожнього руху. Популяризація цих засобів пересування передбачає, що особлива увага має приділятися розвитку забезпечення безпеки для цих груп учасників дорожнього руху. 


Організатори заходу – Міжнародна організація з безпеки дорожнього руху (La Prevention Routiere Internationale, PRI) та Всеукраїнська громадська організація «Асоціація безпеки дорожнього руху». Варто також зазначити, що вперше за понад 50-тилітню історію існування, PRI проводила свій захід на пострадянському просторі. 


Метою Конференції було звернути увагу суспільства на необхідність забезпечити безпеку пішоходів і велосипедистів, як найбільш незахищеної категорії учасників дорожнього руху, почати активні дії з реалізації заходів, спрямованих на їх захист, і сприяти досягненню цілей Десятиліття дій з безпеки дорожнього руху, оголошеного ООН на 2011 - 2020 роки. 


Конференція стала доброю можливістю поділитися знаннями, досвідом та успішними практиками в сфері поліпшення безпеки пішоходів і велосипедистів.



Дивіться також:






пʼятницю, 5 липня 2013 р.

Відкриття веломаршруту "Сільськими околицями"




ГО «ВелоПолтава», Зелена садиба «Старий Хутір», Міжнародна волонтерська організація «SVIT-Україна» в рамках проекту «МАНДРУЙМО ПОЛТАВЩИНОЮ» відкривають новий туристичний маршрут «Сільськими околицями».


13 липня 2013 року о 13:00 приєднуйся до руху активістів, які презентуватимуть третій промаркований туристичний веломашрут «Сільськими околицями». Використай можливість впізнати свій регіон з нашим проектом. Гончарна Опішня, Глинські Фавор та городище, Попівський став, сосновий ліс Деревок, прохолодна Ворскла, могутні дуби у Вільховому і ще багато миловидних місць зустрінуть Тебе в дорозі. Супровід маршруту відбуватиметься за підтримки відомого краєзнавця. Ну що зацікавило?! Отож, бери велосипед, друзів і хороший настрій і разом з нами відкрий для себе красу Полтавського краю та активного відпочинку!



Опис маршруту: протяжність – 32 км, Опішня – Хижняківка – Глинське – Деревки – Вільхове – Міські Млини

Тип шляху – велосипедний

Умови місцевості – грунт, тверде покриття








ПРОГРАМА ЗАХОДУ




13.07.2013 Відкриття

13:20 – Відкриття маршруту (перерізання стрічки, старт учасників заїзду), вул. Шевченка, біля Колегіуму Мистецтв;

15:00 – Презентація маршрутної карти на території зеленої садиби «Старий хутір»;

16:00 – поселення в кемпінговій зоні на території с. Міські Млини та «Старого хутора».



14.07.2013 Культурна частина

11:00 – екскурсія по колегіумі мистецтв;

12:00 – Майстер-класи з виготовлення ляльки-мотанки, ліпки гончарної іграшки, та приготування страв традиційної української кухні

14:00 – Роз’їзд учасників.



Рекомендовані місця турстоянок:

смт. Опішня зелена садиба «Старий Хутір» (кемпінгова зона №1)

с. Міські Млини (кемпінгова зона №2)







    Реєстрації учасників за адресою: на вело форумі «БЫСТРЕЕ ВЕТРА», а бо на velopoltava@gmail.com


    Рекомендуємо взяти з собою туристичне спорядження.






    Ви маєте нагоду скористатися велосипедами наданими нашим другом - магазином "ВЕЛОЦЕНТР" а також велосипедом і наметом від наших партнерів - PRIDE™ та ТМ Red Point відповідно.