середа, 25 березня 2015 р.
вівторок, 24 березня 2015 р.
Старт проекту "Полтава велосипедна". Долучайся!
Ну що, поїхали!
Оголошуємо старт проекту «Полтава велосипедна»! Закликаємо долучатись усіх, хто любить велосипед та хоче жити у комфортному місті.
Основним результатом цього проекту має бути розроблена Концепція розвитку велосипедного руху та облаштування велоінфраструктури міста Полтава на 2015-2019 рр. Цю Концепцію ми хочемо розробити разом з вами, шановна полтавська велоспільнота! До розробки цього кількарічного плану роботи ми також хочемо долучити представників органів міського самоврядування (керівників відповідних підрозділів, департаментів та управлінь, дотичних до велосипедизації).
- Круглий стіл з представниками Міської ради, 25 березня;
- підрахунок велосипедистів на дорогах Полтави, 18 та 22 квітня;
- воркшоп №1 (Розробка чернетки Концепції, визначення основної структури документу), 24-25 квітня;
- воркшоп №2 (доопрацювання Концепції, винесення документу на громадське обговорення), травень;
- презентація, громадське обговорення Концепції (травень-червень);
- Велошкола (навчання велосипедистів-початківців їзді по місту; навчання основам догляду за велосипедом), травень-вересень.
Ми запрошуємо всіх небайдужих велосипедистів долучитись до роботи. Яким чином це можна зробити:
- Взяти участь у визначенні точок підрахунку велосипедистів. Попередня карта точок: http://bit.ly/1BHatzq
- Стати волонтером під час підрахунку велосипедистів 18 та/або 22 квітня. Для цього заповни анкету для участі: http://bit.ly/1xlOrHF
- Стати тренером Велошколи. Для цього заповни анкету: http://bit.ly/1N3E8eA
- Стати учасником Робочої групи з розробки Концепції під час двох воршкопів. Для цього зареєструйся для участі: http://bit.ly/1LOysbg
- Поширити цю інформацію у себе на сторінках в соцмережах. Запросити друзів. Разом веселіше! :)
Є питання? Ти можеш задати їх Садовніковій Ірині, координатору проекту «Полтава велосипедна», (066) 81 666 21, irasadovnikova@gmail.com
Ініціативна група громадських організацій
«СІТІ ЛАБ» та «ВелоПолтава»
понеділок, 23 березня 2015 р.
Полтавські велоактивісти та міська влада зустрінуться на Круглому столі для обговорення майбутньої велоінфраструктури міста
Що: Круглий стіл на тему «Розвиток велоінфраструктури міста Полтави»
Де: депутатська кімната Полтавської міськради (2 поверх)
Коли: 25 квітня 2015 р., початок о 10:00
Зустріч відбудеться в рамках проекту «Полтава велосипедна». Цей проект має на меті об’єднати зусилля велоактивістів (велосипедистів, громади) та органів місцевого самоврядування для розробки Концепції розвитку велосипедного руху та облаштування велоінфраструктури міста Полтава на 2015-2019 рр.
На круглий стіл запрошені: керівники міста, представники структурних підрозділів міськвиконкому, громадські організації. Під час зустрічі будуть обговорені найближчі перспективи створення веломережі та супутньої велоінфраструктури в нашому місті.
Підсумком роботи Круглого столу має бути:
- підписання меморандуму про співпрацю;
- створення Робочої групи для розробки Концепції;
- планування популяризаційних масових заходів, що сприятимуть використанню велосипеда як щоденного транспортного засобу.
Рахуємо велосипедистів у Полтаві
Ініціативною групою громадських організацій «СІТІ ЛАБ» та «ВелоПолтава» в рамках проекту «Полтава велосипедна» буде проводитись підрахунок велосипедистів, що їздять вулицями нашого міста.
Для цього створена карта можливих точок підрахунку:
На карті зображено такі види точок:
- точки (червоні) на центральних магістральних вулицях з найбільш інтенсивним рухом транспорту;
- точки (жовті) на вулицях, що також ведуть до центру, але є більш тихішими та спокійними;
- точки (зелені) на в’їздах в рекреаційні зони (у парк на відпочинок);
- точки (сині) по яких вже велися підрахунки
Пропонуємо велосипедистам обговорити точки, на яких підрахунок велосипедистів дасть якомога повну картину. Це – найбільш популярні перехрестя в місті, через які пролягають маршрути пересування велосипедистів.
Свої пропозиції та зауваження пишіть в коментарях або надсилайте на адресу: irasadovnikova@gmail.com
Мета підрахунку – дослідити зростання-зменшення кількості велосипедистів Полтави протягом кількох років, відповідно до дня тижня (робочі, вихідні дні). Ми хочемо знати, хто частіше користується велосипедом – дівчата чи хлопці, який відсоток велосипедистів носить шолом, скільки вело любителів обирають для їзди дорогу, а скільки – тротуар. Також ці дані будуть корисними для розробки Велоконцепції міста.
Цього року підрахунок є всеукраїнським і статистика, зібрана на дорогах Полтави, стане частиною всеукраїнської статистики.
Просимо допомоги у велоспільноти у обговоренні цієї карти, внесення коректив. Також ви можете стати волонтером проекту та допомогти у підрахунку велосипедистів на одній з точок. Рахувати будемо двічі на рік – в один будній день та один вихідний день навесні та восени. Вам, як волонтеру, буде наданий формуляр, який потрібно буде заповнювати протягом двох годин в будній день та двох годин у вихідний на одній із точок підрахунку велосипедистів.
Якщо Ви хочете стати волонтером підрахунку велосипедистів, заповніть, будь ласка, цю форму: http://bit.ly/1xlOrHF
Дати проведення першого підрахунку:
18 квітня (субота, з 12:00 до 14:00)
22 квітня (середа, з 17:00 до 19:00)
Набір волонтерів триває до 10 квітня. 11 квітня всі зареєстровані волонтери отримають лист-підтвердження та точку, на якій вони будуть рахувати велосипедистів. 13 квітня волонтери отримають листа-інструкцію з детальним описом процедури підрахунку. Результати підрахунку необхідно буде надати у електронному вигляді (заповнити спеціальну ексель-форму) або у відсканованому вигляді надіслати на пошту.
Контактна особа: Ірина Садовнікова,
координатор проекту «Полтава велосипедна»,
вівторок, 17 березня 2015 р.
Наші вулиці завузькі для велодоріжок
Свого часу ініціативна група ВелоПолтави вже зверталася до міськвиконкому з пропозицією прокладання велодоріжок у Полтаві. Але посадовці відповідали: немає на це коштів і згідно нормативних документів неможливо побудувати велодоріжки у "старому" місті. Тому пропонуємо цікаву статтю з цього приводу.
Велосипедом їхати небезпечно і повільно, несприятливий клімат, безліч спусків і підйомів, великі відстані – аргументи, які, здавалося б, свідчать не на користь велосипеда. Ще один міф – вузькі вулиці. Чи справді вони можуть стати на заваді створенню потужної велоінфраструктури?
Фото: www.peopleforbikes.org
Існує переконання, що нідерландські міста будувалися з ширшими вулицями і тому там існує більше простору, ніж в інших країнах. Звичайно, це не відповідає дійсності. Якщо поглянути на таке старе місто, як, скажімо, Ассен (котрому понад 750 років), то можна побачити стільки ж вузьких вуличок, як і в будь-якому іншому старому місті в будь-якій іншій країні. Нові ширші вулиці в Нідерландах за шириною подібні до нових ширших вулиць будь-де. Різниця полягає у тому, як цей простір використовується за наших часів, а не у власне ширині вулиць.
На фото зверху зображена одна з вулиць в Ассені у 2014 році. Тут чітко видно, що на вулиці недостатньо простору для моторизованого транспорту. Поглянувши на такі вулиці, люди часто переконуються, що достатньо простору власне ніколи не існувало і що ця вулиця завжди так виглядала, як і сьогодні.
Однак це не зовсім так. У 1957 році ця ж сама вулиця мала зовсім інший вигляд. Це була доволі переповнена вулиця з асфальтованою дорогою, котрою в обох напрямках могли рухатися великі автомобілі. Хоча простір між будівлями здається невеликим, цього було достатньо для руху подібної завантаженості — за умови, що пішоходи мали перетинати вулицю лише у певних місцях і могли безпечно рухатися лише по одній стороні. Простору для безпечного велосипедного руху не було передбачено взагалі. Велосипедистам доводилося використовувати дорогу спільно з вантажівками, автобусами та автомобілями. Нині автобусний маршрут більше не проходить у цьому місці.
Центральна вулиця Асену в 1970-х. Тут також немає місця для велодоріжок. Були необхідні світлофори, щоб справлятися з автомобільним рухом на цьому відрізку.
Те, з чим мали справу голландські велосипедисти у 1950-х, сьогодні відбувається в багатьох інших містах світу.
Те ж саме місце в 2014. Більше немає потреби у світлофорах — автомобілі тепер не їздять цим шляхом.
Будь-який оглядач у Нідерландах 1950-х років міг би також зауважити, що на цій вулиці було «недостатньо місця» для велосмуги, тобто те ж саме обґрунтування, що люди висувають і сьогодні. І вони б мали рацію, якщо б вулицею постійно рухалася одна й та сама комбінація транспортних засобів, як це було в Ассені в 50-х.
Пішоходи затиснені на краю вулиці, у той час, як одинокий велосипедист чекає на зелене світло поряд з автомобілями.
Звідки ж узявся простір для пішоходів та велосипедистів? Прямо звідти, де раніше були автомобілі. Необхідна була друга революція на голландських вулицях, щоб змінити стан речей. Було прийняте рішення запровадити справжні зміни, і вони поширилися не лише на декілька вулиць, а на міста по всій країні. Транспортний рух був спрямований таким чином, щоб житлові райони та центри міст знову могли бути у розпорядженні людей.
Сьогодні: пішохідна вулиця відкрита для проїзду велосипедистів.
Варто поміркувати над тим фактом, що велосипедний рух у Нідерландах був у занепаді в період автомілецентризму. Трансформація вулиць змінила цю тенденцію у протилежному напрямку.
Зверніть увагу, як зручно та безпечно було їздити велосипедом вулицями Ассену в минулому та сьогодні:
1960-і. Головні шляхи однакові для автомобілів та велосипедистів.
Сьогодні: Відкритий для проїзду автомобілів, однак дуже не популярний шлях. Досі переповнений велосипедистами, однак більше немає світлофорів за рогом.
1940-і. Головне перехрестя, у даному випадку більш переповнене, ніж завжди через певну подію.
Сьогодні: гарне місце для того, щоб насолодитися напоєм. Велосипеди вільно курсують і це більше не автобусний маршрут.
1974: Центр Ассена був автостоянкою. Автостоянка була зазвичай переповненою.
Сьогодні: Центр Ассена – площа, що оснащена велопарковками та де проводяться заходи. Більше немає потреби у тому, щоб до цього місця вели дороги, на яких домінують автомобілі. Зверніть увагу на те, що маленьким дітям дозволено використовувати велосипед навіть у центрі міста.
Люди часто думають, що у голландських містах більше простору, ніж в інших країнах. Як видно на фото, це зовсім не так. Завдяки великомасштабному плануванню в Ассені та по всій країні вулиці отримали певне призначення на противагу хаотичному автомобільному руху. Моторизованим транспортним засобам не надавався пріоритет над іншими видами транспорту, а навпаки був проведений ретельний аналіз того, де рух моторизованого транспорту має бути дозволеним, а де обмеженим. Переповнені дороги й досі існують, однак раціональний дизайн перехресть зводить можливість конфліктів до мінімуму.
Вулиці, якими пересувалися пішоходи та велосипедисти, були трансформовані таким чином, щоб виключити рух автотранспортних засобів. Коли були збудовані кільцеві дороги, старі головні дороги стали приємними маршрутом для велосипедистів, а перехрестя майже завжди були відділеними.
Коли виникла потреба в новому маршруті, який би велосипедисти використовували, щоб дістатися до центру міста з нового передмістя, оригінальний прямий маршрут був відведений велосипедистам, у той час як автомобільний маршрут був пущений в об’їзд до світлофорів. Автомобільний рух у центрі міста тепер обмежений спеціальною системою одностороннього руху, звільнюючи таким чином колись переповнені вулиці для велосипедистів та пішоходів. Подібна мережа вулиць із одностороннім рухом існує і в житлових районах.
Біля магазинів влаштовують місця для паркування велосипедистів, у той час, як парковки для автомобілів є більшими за розміром та більш віддаленими.
Разом з розгалуженою мережею високоякісних велодоріжок, ці зміни призвели до майже 100% відділення велосипедного руху від автомобільного. Велосипедні маршрути в більшості випадків не перетинаються з автомобільними, завдяки чому знижується рівень шуму та небезпеки, а велосипедисти можуть використовувати найпряміший шлях та насолоджуватися найшвидшою поїздкою, — це те, що робить використання велосипеда надзвичайно привабливим для всього населення.
Звісно, не лише в Ассені, а в кожному нідерландському місті відбулися вищезгадані зміни, і вони виявилися успішними. Ніщо не стоїть на шляху інших країн створити подібні зміни, і щоб почати подібну трансформацію, не існує кращого часу, ніж сьогодні.
Джерело: Асоціація Велосипедистів Києва
Увага! Велосипедисти на дорозі. Як автомобілісту ставитися до велосипедиста.
У Полтаві велосипедистів більшає щороку. Якщо раніше велосипедом користувалися переважно у селах (бо немає іншого транспорту), а у містах їздили суворі велосипедисти-спортсмени, то з 2012 року велосипед в українських містах набуває іншого значення: це транспорт для щоденних поїздок на роботу, навчання, у справах.
У всіх державах велосипедисти визнаються законом як водії транспортних засобів та мають ті ж права та привілеї на дорозі, що і автомобілісти. Тому, слід очікувати їх появи на дорозі та ставитися до велосипедистів як до водіїв будь-якого іншого транспортного засобу. Терпіння, особливо на дорозі, це чеснота, і може врятувати життя. Ваше терпіння може включати в себе:
- Чекати, поки велосипедист безпечно проїде на своєму велосипеді, утримуючись від наближення до нього впритул.
- Надання велосипедисту право проїзду, коли ситуація вимагає цього.
- Надання додаткового часу велосипедисту, для того, щоб він зміг безпечно проїхати перехрестя.
- Не проїжджайте повз велосипедиста, якщо не впевнені, що Ви можете безпечно зробити це. Ви повинні завжди тримати достатню дистанцію між Вашим автомобілем і велосипедом.
- Слідкуйте за велосипедистом, коли Ви робите поворот направо. Він може бути праворуч від Вас і планує проїхати прямо на тому ж перехресті.
- Велосипедист може їхати швидше, ніж Вам здається, і, при виконанні повороту, він може врізатися в Ваш автомобіль з боку пасажира.
- Також, стежте за можливістю появи велосипедистів здійснюючи поворот ліворуч. Велосипедисти, які перетинають те ж перехрестя прямо, але тільки в протилежному напрямку, можуть рухатися швидше, ніж Ви припускаєте. Це особливо небезпечно на схилі, коли велосипедисти їдуть на більш високій швидкості.
- Велосипеди бувають різних форм і розмірів. Дітей на невеликих велосипедах важко побачити, тому в можливих місцях їх появи їдьте особливо повільно і уважно.
- Після зупинки, відкриваючи двері авто переконайтеся, що дорога вільна. Переконайтеся, що немає ніяких велосипедистів, які їхали поруч з Вашим автомобілем або швидко наближаються. За допомогою дзеркал заднього виду і обертаючись, водій може визначити наближається велосипедиста. Велосипедист не може передбачити, коли водій відкриє двері, але водій може легко виявити велосипедиста, який може бути на лінії небезпеки.
- Велосипедисти мають законне місце на дорозі. Не ображайте велосипедистів. Замініть розчарування на усмішку кожен раз, коли бачите велосипедиста. Не сигнальте без необхідності на велосипедистів. Якщо все ж виникає необхідність застосування сигналу, щоб попередити велосипедиста, повз якого Ви збираєтеся проїхати, зробіть заздалегідь. Якщо Ви подасте сигнал занадто близько, шум сам по собі може привести велосипедиста в розгубленість і створити небезпечну ситуацію для Вас і для нього.
- І останнє, спробуйте поїздити на велосипеді. Він може просто змінити ваше життя. Їзда на ньому корисна для Вас. Принаймні, це дасть Вам можливість оцінити проблеми, з якими щодня стикаються велосипедисти на дорозі.
За матеріалами Автошкола водійської майстерності REGA
Підписатися на:
Дописи (Atom)